1.什么是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度
轉(zhuǎn)向不足翻譯成英文是understeering，俗稱推頭。表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向過(guò)度翻譯成英文是oversteering，俗稱甩尾。表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。
線路A為預(yù)計(jì)中的理想線路，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)行駛路線就變成了線路B，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)行駛路線就變成了線路C。
受力分析
2.轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的成因
產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的因素有很多，可以幫助我們很好地理解。X坐標(biāo)代表附加在車輪上的車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于慣性所產(chǎn)生的離心力，Y坐標(biāo)代表附加在車輪上的驅(qū)動(dòng)力，Z坐標(biāo)代表合力，圓圈則代表輪胎與地面之間的最大附著力。
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動(dòng)力的改變都會(huì)引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時(shí)，輪胎就會(huì)沿著合力的方向滑動(dòng)。如果這個(gè)輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個(gè)輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向過(guò)度。
3.前驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向過(guò)度嗎？
我們普遍能夠聽(tīng)到的一種說(shuō)法是前驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向過(guò)度。這種說(shuō)法不完全對(duì)，是一種比較片面的說(shuō)法，它所闡述的是由驅(qū)動(dòng)力改變引發(fā)輪胎滑動(dòng)的情況。前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)力施加在前輪，突然增加驅(qū)動(dòng)力自然會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)力施加在后輪，突然增加驅(qū)動(dòng)力自然會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度。這是一種人為制造的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度。
